El presidente de la organización Deutsche Umwelthilfe (Ayuda al Medio Ambiente Alemán), Jürgen Resch tiene una fama que le molesta. Critica despiadadamente en la prensa de la contaminación del aire peligroso realizado por los coches con motores diesel fabricados en Alemania . De esa forma Resch se convirtió en el principal enemigo de la poderosa industria automotriz alemana. Su fama aumentó a finales de julio, gracias a una iniciativa que entró en pánico los ejecutivos de Volkswagen , Daimler y BMW , y que obligó al gobierno federal a buscar una solución urgente para aliviar el malestar y el miedo 15 millones de propietarios de coches Diesel en Alemania.

 
Resch, que desde 1998 dirige la organización de defensa al medio ambiente, obtuvo la mayor victoria de su vida el 28 de julio, cuando un juez del Tribunal del Contencioso Administrativo de Stuttgart emitió una sentencia favorable a la demanda presentada por su organización, que pedía prohibición de los movimientos de los vehículos diésel contaminantes en la ciudad con un argumento devastador: "la salud de la gente tiene prioridad sobre los derechos de los propietarios de los vehículos diesel", dijo el juez.

La sentencia, que no tiene fecha para ser cumplida, es el último golpe a la imagen de la poderosa industria del automóvil, que emplea directamente a más de 800.000 personas en Alemania y factura por año 450 mil millones de euros (1,7 billón de reales). Los fabricantes se enfrentan a una dura crisis que comenzó con la famosa Dieselgate el escándalo descubierto en 2015 en la manipulación hecha por los motores diesel de Volkswagen a través de un software que les permite camuflar algunos de sus emisiones de gases contaminantes. La trama estaba oculta en aproximadamente 11 millones de vehículos vendidos en todo el mundo.

Cuando aún no se había recuperado y rodeado por la crítica por su papel en la contaminación, en julio la industria volvió a sufrir otro golpe cuando la revista Der Spiegel dijo que las tres marcas principales en el país, Volkswagen, Daimler y BMW, golpeó un cartel para evitar Las rigurosas leyes que rigen la competencia en el país. Las marcas niegan perentoriamente y Bruselas sigue investigando las acusaciones. "Lo que está en juego es precisamente la credibilidad de toda la industria automotriz alemana", declaró la ministra de Economía, Brigitte Zypries.

En un intento por tranquilizar a los alemanes que debe pagar el cometido fraude, la canciller Angela Merkel en la campaña electoral, acusó a la industria para poner fin a la confianza del consumidor y condenado con una frase categórica los dispositivos hechos por los empleadores. "Estoy enojado", exclamó. Martin Schulz, líder de los socialdemócratas alemanes, llamó a los ejecutivos de "irresponsables" y afirmó que los dueños de autos diesel no deberían tener que pagar la cuenta por la irresponsabilidad de la industria.

Punto de inflexión en el debate

"Yo no soy el peor enemigo de la industria automotriz, soy en verdad su mejor amigo porque no quiero perjudicarla, sino ayudar a esa industria para que siga siendo capaz de adaptarse a los desafíos del futuro", afirma el activista Jürgen Resch. "Nadie necesita una industria que fabrique coches contaminantes. Necesitamos una industria que fabrique coches limpios y honestos. "Hay que acabar con la trampa", defiende.

Resch está convencido de que 2018 será el año clave de la industria automotriz gracias a la sentencia de Stuttgart, pero también a diversas sentencias similares emitidas por Tribunales en Múnich y Düsseldorf. En los próximos días, la organización va más demandas en 45 ciudades alemanas y, gracias a la precedente Stuttgart, creer que pueden tener éxito, una realidad que puede incluso hacer de Alemania el primer país en prohibir la circulación de vehículos a diesel.

Ante el terremoto que se aproxima, el Gobierno alemán organizó en la primera semana de agosto la llamada "reunión del diesel", en la que participaron los principales ejecutivos de la industria automotriz, dos ministros federales (del Transporte y del Medio Ambiente) y representantes de los gobiernos regionales Y el sindicato IG Metall. La reunión terminó con un acuerdo que fue duramente criticado por activistas como Jürgen Resch y también por el profesor Ferdinand Duddenhöfer, uno de los más renombrados especialistas alemanes en automatización.

La reunión acabó con el compromiso de Volkswagen, Daimler AG, BMW y Ford de instalar un nuevo software en 5,3 millones de vehículos diésel de la clase euro 4 y el euro 5 para poder disminuir las emisiones de dióxido de nitrógeno en más del 25% a finales de 2018 y el compromiso de las empresas para llevar a cabo la compra de la no - contaminante coches eléctricos y , con premios en efectivo para la compra de automóviles modernos.

La contaminación entra en campaña

El profesor Duddenhöfer está convencido de que la reunión fue convocada para buscar un acuerdo para calmar la rabia de los dueños de coches diésel y lavar la imagen de la industria. "El coche diesel está al final de su vida útil y ocurrirá una prohibición en varias grandes ciudades alemanas", dice el profesor. "El Gobierno alemán es corresponsable por esta tragedia al tolerar que la industria instalara mecanismos para fraudar las emisiones de gases tóxicos. Ahora, en vez de exigir medidas drásticas, darán 10.000 euros (38.000 reales) para que las personas compren coches nuevos ". El dieselgate y el cártel, afirma, "arruinaron la imagen y la credibilidad de la industria".

Sobre la posición crítica de Merkel, afirma que "los dos escándalos y el fantasma de la prohibición de la circulación de los coches diesel obligaron al Gobierno a reaccionar". Y agrega: "Estamos en campaña electoral y por eso Merkel es tan crítica. "Ella quiere ganar las elecciones e intenta conquistar la complicidad de los dueños de autos diesel, pero no hizo nada para corregir los problemas, que ya estaban en su mesa en 2010", finaliza.

Los fabricantes todavía ven futuro al diesel

Las críticas de gobernantes, políticos y académicos no parecen preocupar a las grandes marcas, como Daimler y BMW, que creen que el diesel todavía tiene futuro y que consideran que está siendo atacado por otro tipo de interés. "Nos vamos a no comentar sobre las críticas, pero los coches diesel tienen un futuro en Alemania", dice el correo electrónico a El PAÍS Chistoph Sedlmayr, responsable de relaciones públicas de Mercedes Benz .

Daimler AG invirtió cerca de 3.000 millones de euros en el desarrollo y producción de un nuevo motor diesel. La empresa también puso en marcha un extenso paquete de medidas para mejorar la tracción a diesel y con ello mejorar la calidad del aire ", añade el portavoz de Mercedes.

El grupo BMW continúa diciendo que sus coches diesel no fueron manipulados y que cumplan estrictamente con los requisitos legales. "Ya se ha demostrado con los resultados de investigaciones alemanas e internacionales", dice el grupo también por e-mail. Afirma que quiere un debate pautado en conocimientos comprobados y científicos.

"El motor diesel moderno y eficiente emite menos CO2 y contribuye así a la protección del medio ambiente", afirma. "Hace casi dos años, la tecnología diesel de vanguardia, eficiente y popular, fue deliberadamente desacreditada públicamente y, por lo tanto, millones de conductores están inseguros. Pero eso no es cierto. Como industria automovilística alemana, seguimos siendo una garantía para nuestra fuerza en la innovación y proporcionaremos las soluciones a la movilidad del futuro ", afirma por escrito al EL PAÍS el consejero delegado de BMW, Harald Krüger. El grupo Volkswagen, por su parte, no respondió a ese periódico